(NAP) El vicepresidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, Luis Zubizarreta, aseguró que la Argentina debe “retomar la agenda para volver a tener una marina nacional” y advirtió sobre las deficiencias logísticas que afectan a los puertos agroexportadores, especialmente en la región del Gran Rosario.

Durante una jornada organizada por la entidad la semana pasada, Zubizarreta destacó que el país cuenta con “una infraestructura portuaria de primer mundo”, desarrollada a partir de la ley de puertos sancionada en 1992, que permitió inversiones privadas y derivó en la construcción de cerca de 100 terminales privadas, muchas de ellas concentradas en el nodo agroindustrial rosarino.

“Tenemos 20 terminales muy modernas en la zona de Rosario, pero durante 30 años no se invirtió ni un centavo en los accesos”, afirmó en declaraciones a Agroindustria en Foco por Eco Medios 1220.

En ese sentido, describió como “una catástrofe” la situación vial en plena cosecha gruesa, cuando miles de camiones intentan ingresar simultáneamente a los puertos.

“El problema es que hoy los accesos son, en muchos casos, espantosos. De ripio. Y la producción pasó de 30 millones a 160 millones de toneladas”, explicó. Según indicó, la provincia de Santa Fe comenzó a gestionar financiamiento para nuevas obras viales, mientras que junto con Nación y las terminales privadas trabajan en sistemas de turnos para ordenar el ingreso de camiones.

En relación con la hidrovía Paraná-Paraguay, Zubizarreta señaló que el proceso licitatorio “está entrando en la etapa final” y precisó que en los próximos días se abriría el sobre económico. Además, confirmó que compiten dos empresas belgas de alcance internacional: Jan De Nul y DEME.

“Cuando termine el proceso vamos a seguir profundizando el sistema y eso va a permitir que entren barcos más grandes y generar economías muy importantes en los fletes hacia el exterior”, sostuvo.

El dirigente también remarcó la importancia del sistema ferroviario, particularmente del Belgrano Cargas, donde se vienen realizando inversiones en infraestructura y material rodante. “Es un tren crítico para el norte argentino y ahora va a privatizarse. Es una gran noticia que lo tome un privado que pueda hacer las inversiones necesarias”, indicó.

No obstante, puso énfasis en el transporte fluvial, al que definió como “el más competitivo de todos”.

“Tenemos unos ríos fenomenales por donde pasan convoyes de Paraguay y Brasil, pero en Argentina no hay barcos. Fuimos generando condiciones para que todos los armadores se fueran”, afirmó.

En ese contexto, reclamó recuperar la marina mercante nacional para volver a mover cargas por agua. “En un momento se llegaron a transportar entre 500.000 y un millón de toneladas. Hoy se mueve cero”, aseguró, y consideró que recuperar ese sistema permitiría abaratar costos logísticos, reducir camiones en las rutas y disminuir la necesidad de inversiones viales. (Noticias AgroPecuarias)