Al mismo tiempo, aclaró que la protección de la parte superior de las piernas mostró áreas de protección pobre y la protección de la parte inferior de las piernas mostró áreas de protección marginal. AEB VRU mostró buen desempeño y logró la puntuación máxima. “El AEB Ciudad y el AEB Interurbano también mostraron buen desempeño y cumplen con los requisitos de disponibilidad”, señaló el programa.
El LSS está disponible, pero como no está activado por defecto, no se pudo considerar para la puntuación. El BSD y el SAS mostraron buen desempeño.

Volkswagen Nueva Amarok

La Nueva Amarok que ofrece seis bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como equipamiento estándar, alcanzó 80.87 % en ocupante adulto, 87.08% en ocupante infantil, 62.18% en protección a peatones y usuarios vulnerables de las vías y 66.28% en asistencia a la seguridad.
“El impacto frontal mostró estructura y área de los pies estables, protección marginal para el pecho del conductor y adecuada para el pecho del acompañante. El impacto lateral mostró protección buena gracias a las bolsas de aire laterales y de cortina estándar, y la prueba de impacto lateral de poste mostró protección adecuada para el pecho del adulto. La protección contra latigazo cervical (whiplash) fue marginal para el cuello del adulto”, destacó Latin NCAP.

En el caso de los ocupantes infantiles, se instalaron mirando hacia atrás utilizando anclajes ISOFIX, siguiendo las mejores prácticas globales, mostrando buena protección general. “La protección de peatones mostró protección mayormente adecuada y buena para la cabeza, y buena protección para la parte superior e inferior de las piernas”, señaló el informe.
Por otra parte, la Nueva Amarok ofrece Alerta de Colisión Frontal  opcional que mostró buen desempeño, sin embargo, como este no es un sistema de frenado activo (el sistema emite una alerta, pero el vehículo no frena por sí solo), no pudo obtener una puntuación más alta en la evaluación del AEB.
El programa explicó que las tecnologías de asistencia a la conducción incluyen Advertencia de Cambio de Carril, pero no pudo lograr una puntuación más alta, ya que este no es un sistema de seguridad activa (el sistema emite una alerta, pero el vehículo no corrige trayectoria por sí solo).
“El modelo podría lograr la máxima calificación de estrellas mejorando las puntuaciones del AEB y de LSS mediante la adición de sistemas activos con buen desempeño y cumpliendo con los requisitos de disponibilidad de Latin NCAP”, destacó el programa.

Por su parte, el secretario general de Latin NCAP, Alejandro Furas, dijo: “Felicitaciones a Ford por unirse al club de cinco estrellas de las pick ups medianas de Latin NCAP bajo protocolo más estricto, junto con la recientemente evaluada Mitsubishi L200/Triton. La falta de tecnologías de asistencia activa a la conducción limitó a la Volkswagen Nueva Amarok a lograr una mejor calificación, aunque el fabricante ofreció el mismo modelo y plataforma en Europa mejor equipado en el pasado”.

Al mismo tiempo, el presidente de la Comisión Directiva de Latin NCAP, Stephan Brodziak, comentó: “La calificación de cinco estrellas de la Ford Ranger demuestra cómo los fabricantes pueden priorizar la seguridad y lograr un desempeño de protección aceptable incluso en segmentos competitivos como el de las pick ups medianas. Este logro, que aún podría mejorar en la protección para los peatones, envía un mensaje claro al mercado de que la seguridad nunca debe verse comprometida”.