Acopiadores de Córdoba
Sociedad de Acopiadores de Granos de la Provincia de Córdoba
Adherida a Federación de Centros y Entidades Gremiales de Acopiadores de Cereales
16/10/2026
Impulso al transporte de carga: piden incluir obras ferroviarias clave en el pliego de la privatización
Confederaciones Rurales Argentinas (CRA) oficializó su respaldo a la petición formal presentada por la Sociedad Rural Salteña y la Asociación de Productores de Granos del Norte (PROGRANO) ante el Estado nacional.
La iniciativa exige que la rehabilitación integral y la puesta en valor de los ramales ferroviarios C14 y C15 sean fijadas como obras obligatorias, sujetas a cronogramas de ejecución verificables, dentro del pliego de condiciones de la privatización de la red de cargas del Ferrocarril Belgrano.
La postura gremial busca asegurar que el futuro concesionario asuma el compromiso contractual de recuperar dos corredores fundamentales para el desarrollo económico del Norte Grande argentino.
El reclamo responde a la necesidad de resolver el elevado costo logístico que enfrenta la producción del noroeste del país.
Entidades del campo reclaman que el pliego de privatización garantice las obras para recuperar los ramales del norte argentino.(Foto: X TACargas).
Productores piden sumar obras ferroviarias clave al pliego del Belgrano Cargas
Para los productores de la región, el flete terrestre por camión hacia los puertos del Central representa una carga económica desproporcionada que erosiona la rentabilidad de los cultivos de granos, la ganadería y los productos regionales.
El restablecimiento del servicio ferroviario de carga permitirá movilizar altos volúmenes de mercadería a distancias extendidas con menor costo unitario, funcionando como una herramienta de transporte complementaria y no excluyente respecto al autotransporte de cargas.
Los ramales en cuestión poseen una localización estratégica para el comercio interior y exterior de la Argentina.
El trazado del ramal C15 vincula el norte de la provincia de Salta con el resto del sistema ferroviario nacional y conecta de forma directa con la frontera de la República de Bolivia.
Por su parte, el ramal C14 extiende la red hacia el oeste provincial y cruza la Cordillera de los Andes hasta Chile mediante el paso internacional de Socompa. Ambos tendidos ferroviarios establecen un corredor multimodal de conectividad entre los océanos Atlántico y Pacífico.
La puesta en funcionamiento operativo de la línea C14 adquiere vital importancia por la expansión de los proyectos de minería de litio y cobre en la Puna.
La disponibilidad de transporte sobre rieles facilitará el traslado de insumos industriales pesados, maquinaria y materiales requeridos para la construcción y operación de las plantas mineras, al tiempo que ofrecerá una vía directa para la salida de minerales, manufacturas agroindustriales y granos hacia los puertos del Océano Pacífico, reduciendo los tiempos de tránsito hacia los mercados de Asia.
Por otro lado, la reactivación del ramal C15 permitirá consolidar el intercambio comercial transfronterizo con Bolivia, facilitando el transporte de insumos agrícolas, bienes de consumo y productos industriales de la región.
La integración de estos dos corredores ferroviarios refuerza el perfil exportador del NOA, dinamizando la actividad de los sectores del agro, la industria procesadora, la minería y el servicio de logística internacional.
Las entidades firmantes sostienen que contar con una red de transporte de carga eficiente constituye un requisito indispensable para atraer inversiones productivas en las provincias del norte.
La reducción de la tarifa logística crea las condiciones operativas para incentivar el procesamiento de materias primas en su lugar de origen, aumentar el valor agregado de las exportaciones, favorecer la creación de puestos de trabajo locales directos e indirectos, y contribuir a frenar la migración de la población joven desde las localidades del interior hacia las grandes concentraciones urbanas.
Desde la conducción de CRA indicaron que la demanda de la Sociedad Rural Salteña y PROGRANO supera el ámbito estrictamente provincial y responde a una mirada de planificación federal de largo plazo.
El objetivo de la propuesta es garantizar que el proceso de privatización de la empresa Belgrano Cargas no quede acotado a la atención de los tramos de alta densidad de carga en la zona pampa húmeda, sino que contemple compromisos de inversión e infraestructura en las zonas productivas más distantes de los centros portuarios del país.
En este marco, las organizaciones rurales instan a abrir una mesa de trabajo conjunta entre el ministerio de Economía, la Secretaría de Transporte, los gobiernos provinciales involucrados y las cámaras empresarias productivas.
Esta mesa técnica buscará consensuar las pautas contractuales, establecer los plazos de obra para los ramales C14 y C15 y fijar los indicadores de control público sobre el cumplimiento de las metas acordadas.
Con este pedido, el sector productivo salteño y la representación de CRA buscan que la concesión privada de la red ferroviaria de cargas se traduzca en una infraestructura moderna, medible y operativa que mejore la competitividad general de la economía argentina.
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