La Presidenta autorizó la utilización de camiones de 25 metros de largo en las rutas nacionales. El proyecto, nacido en San Luis, fue entusiastamente apoyado en Córdoba. LA VOZ

Una embotelladora, una cementera y las cerealeras de mayor tamaño son por ahora las principales interesadas en Córdoba para poner en marcha los bitrenes, camiones articulados de 25 metros de largo y hasta 75 toneladas de peso cuya circulación por las rutas nacionales fue autorizada ayer por la presidenta Cristina Fernández.

La novedad mereció el inmediato respaldo de la Unión Industrial de Córdoba (UIC), entidad que apoyó desde un primer momento el impulso del proyecto surgido en San Luis, donde inclusive ya se desarrolló un camión con las características requeridas.

BITRENES. Cuáles son las ventajas
Con el interés demostrado por Coca Cola, la cementera Holcim, lácteas y cerealeras, la organización fabril llegó a realizar un relevamiento de puentes sobre las principales rutas cordobesas para determinar la viabilidad del tránsito.

Ayer, Cristina entregó, durante un acto realizado en la estación Sáenz Peña del partido bonaerense Tres de Febrero (donde se presentaron nuevos trenes ferroviarios), el decreto que oficializa el sistema a autoridades de diversas cámaras empresariales como la Unión Industrial Argentina (UIA), la Asociación de Industriales Metalúrgicos (Adimra) y la Confederación General Económica (CGE). También recibieron copia la Asociación de Fabricantes de Celulosa y Papel y de Cemento Portland, y la Federación del Autotransporte de Cargas (Fadeaac).

“Esta medida es una gran noticia para la entidad que desde hace varios años ha venido impulsando un trabajo constante y articulado con distintos funcionarios con la finalidad de lograr dicha autorización que permita reducir el número de envíos de camiones cargados con producción destinada a la exportación y/o al mercado interno, lo que se traduce en un ahorro de costos de transporte y un impacto significativo en toda la industria provincial, mejorando su competitividad”, recalcó la UIC.

En San Luis la empresa Transportes Servicios Agropecuarios (TSA) desarrolló el único bitren que se conoce hasta ahora y que en realidad no podía circular por fuera de las rutas puntanas dada la falta de habilitación nacional.

Está compuesto por un camión tractor y dos semirremolques, con un largo de 25 metros, nueve ejes y capacidad para llevar hasta 75 toneladas. Un camión con semirremolque tradicional mide 20,50 metros y traslada hasta 45 toneladas. Un “mosquito” para el traslado de automóviles mide 22,40 metros. En ese plano, la principal ventaja del bitren es que en un solo viaje podrá llevar 53 toneladas, contra 30 toneladas del sistema tradicional.

Una de las principales críticas que recibe el vehículo es la posibilidad de que su excesivo peso destruya las ya precarias rutas argentinas. Sus defensores esgrimen que la gran cantidad de ejes que lleva (siete en total) baja el peso por eje de 10,5 toneladas en un camión convencional a 8,5 toneladas de peso.

En ese sentido, juega un rol preponderante la quinta rueda, ubicada entre los dos semirremolques que queda flotante o no dependiendo de la cantidad de carga que se transporte.

Según el Ministerio de Industria de la Nación, el peso por eje “cae un 19 por ciento, lo que reduce el daño a la infraestructura vial en un 56 por ciento”.

Puede cambiar el mundo del transporte
Números. Según un estudio realizado por el Ieral de la Fundación Mediterránea, el 95,5 por ciento de la carga se mueve por vía terrestre. Córdoba saca por camión el 79,5 por ciento de sus productos de exportación.

Antecedentes. Canadá y Australia usan bitrenes desde los años ’70. Brasil, desde 2006, con restricciones horarias.

Ahorro. El trabajo del Ieral efectuado en 2012 estimaba un ahorro en el costo de los fletes de entre el 23 y el 25 por ciento. También existe una economía indirecta, aunque de menor cuantía, por el menor mantenimiento que necesitarán las rutas al disminuir el peso de carga por eje.

Interés. En Córdoba, las rutas donde podrían emplearse estos equipos son la RN9, desde Santiago del Estero hasta Santa Fe; la autopista a Rosario, y las rutas nacionales 19, 36 y 158.